江門摩托產業當主動轉型升級
2015-05-13 00:16:42   來源:   評論:0 點擊:

注重研發,提高技術含量,開發高端摩托車,瞄準高端奢侈市場。高端市場最突出的特征是,銷量雖然不多,但是每件商品的附加值很高,就如哈雷摩托車,品牌吸引力足以令其在市場上長久地
注重研發,提高技術含量,開發高端摩托車,瞄準高端奢侈市場。高端市場最突出的特征是,銷量雖然不多,但是每件商品的附加值很高,就如哈雷摩托車,品牌吸引力足以令其在市場上長久地占據一席之地。
 
  在面對“從粵企看信心”網絡媒體采訪團關于江門摩托車產業升級的問題,江門市副市長吳國杰回應道:“我們將繼續加大力度,推動摩托車產業提高附加值,把該產業做大做強。”
 
  說起摩托車,江門人總有一種特別的情感。從上世紀80年代末90年代初起,摩托車幾乎是市民出行的最主要交通工具,再后來以大長江集團為首的摩企相繼崛起,形成了龐大的集聚效應。
 
  然而,時至今日由于汽車的生產成本降低,加上國內城市紛紛實行“禁摩”,摩托車的銷路越發逼仄。那么問題來了,擁有16家摩托車整車生產企業和300多家配件生產企業的江門摩托產業該如何更輕盈地實現華麗轉身?他山之石或者可以得到一些借鑒,早在2002年,遠在重慶的摩企巨頭力帆就開始探索進軍汽車行業,至2006年,第一款力帆汽車上市。相比之下,江門的摩企大多繼續埋頭主打摩托車的牌,蠶食市場份額。資料顯示,2012年江門市摩托車整車生產量為298.39萬輛,仍占全國產量12.63%。然而,不可否認的是,幾年前,在國內大部分一二線城市“禁摩”的政策環境下,摩企仍可以把銷售觸角延伸到廣大的農村市場,但如今,隨著低造價小汽車的遍地開花,下鄉補貼政策的完善,農民也逐漸有能力購買小汽車了。對于個體消費者來說,現在用錢買一輛汽車就如過去買一輛摩托車一樣平常。因此,筆者認為,從需求而言,摩托車產業的“蛋糕”已經很難做大了。
 
在這樣一個大環境下談論摩托車產業的前景,難免會帶上“夕陽產業”印象的悲傷。筆者認為,走在十字路口的江門摩托產業在三方面仍大有可為:其一,大力開拓發展中國家市場。發展中國家市場很廣闊,也是國內摩企要占領的戰略高地。事實上,江門摩企也已經初嘗了不少甜頭。
 
2014年里,在全國摩托車行業出口市場低迷的背景下,江門以創建國家級出口摩托車質量安全示范區為契機,探索出一條以質量創造效益的新路徑,實現了逆勢增長,示范區內的31家摩托車生產企業共出口摩托車產品5.7億美元,出口貨值同比增長10.8%,一舉扭轉了金融危機以來摩托車出口頹勢。其二,注重研發,提高技術含量,開發高端摩托車,瞄準高端奢侈市場。高端市場最突出的特征是,銷量雖然不多,但是每件商品的附加值很高,就如哈雷摩托車,品牌吸引力足以令其在市場上長久地占據一席之地。其三,仿效力帆等企業,利用原有的技術優勢逐步涉足汽配等制造行業,順應市場規律,這樣摩企也能在多元化經營中分擔風險。
 
  道路顯然不是唯一的,筆者認為,江門摩企與其被迫轉型升級,不如主動出擊,勇于開拓屬于自己的一片新天地。 

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